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内饰方面,新款CL级轿跑车依然保持着S级的设计风格,在运动的基础上最大程度的保持了豪华的气息。 |
内饰方面,新款CL级轿跑车依然保持着S级的设计风格,在运动的基础上最大程度的保持了豪华的气息。配置上,COMAND可分割视频技术屏幕同样出现在新款CL级轿跑车中,前排乘客在看DVD的同时,司机还能独立查看导航;此外,车道偏离和盲点预警系统都是标配,高科技技术应用得淋漓尽致。
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新款奔驰CL级轿跑车不仅仅大力改革动力单元,车厢氛围的设计更加注重豪华的气息。 |
综合来看,新款奔驰CL级轿跑车不仅仅大力改革动力单元,车厢氛围的设计更加注重豪华的气息。
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驾驶动态方面,安分时安静得令你意想不到,大脚油门时却如脱缰之马,让人爱不释手。 |
驾驶动态方面,安分时安静得令你意想不到,大脚油门时却如脱缰之马,让人爱不释手,但你得最少支付11.4万美元,不过,常理告诉我们,奔驰CL级进入国内的售价将会翻番,预计售价将会在200万以上。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。